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裝備MRO支持系統的發展及應用
[ 作者:付旭云 來源:哈工大(威海)新聞網 瀏覽:5101 錄入時間:2013年01月27日 ]
 

制造業與服務業融合發展已成為全球經濟發展的趨勢。制造業逐漸由以制造為中心轉向以服務為中心,制造業價值鏈正在向下游轉移,制造服務已經成為制造企業新的經濟增長點博盈彩票幸运相伴。在此背景下,裝備維修、維護和大修(Maintenance,RepairandOverhaul,簡稱MRO)支持系統應運而生。MRO支持系統是將MRO理論和企業管理方法相結合,支持產品制造商、用戶和維修服務商進行維修過程管理、維修過程優化和輔助維修決策的軟件系統。隨著裝備維修模式的不斷發展和信息技術應用的不斷深入,MRO支持系統也經歷了從簡單數據管理到支持MRO業務過程,從分散應用到整體集成、從管理業務信息到發現知識進而輔助決策的發展過程。

維修模式的發展起源于50年代的事后維修模式,先后經歷了60年代的預防維修模式博盈彩票幸运相伴、6070年代基于可靠性的維修模式、7080年代的預測維修模式等多種模式,從90年代至今已發展到綜合維修的研究與應用階段博盈彩票幸运相伴。綜合維修模式以設備壽命周期內的可靠性、設備有效利用率以及經濟性等為目標進行維修技術和維修資源的優化管理博盈彩票幸运相伴,推動了MRO支持系統不斷發展。面向全生命周期的MRO支持系統為企業建立了一個管理產品(資產)從概念一直到壽命終結的所有知識的環境。MRO支持系統具有客戶需求復雜、裝備維修模式多樣、維修業務多層次博盈彩票幸运相伴、維修執行環境復雜等典型特點博盈彩票幸运相伴,其研究博盈彩票幸运相伴、設計和開發是基于一定理論基礎和大量實踐經驗相結合的創造性的技術勞動。

眾所周知,航空發動機是飛機的心臟,其結構復雜、工作環境惡劣、轉動速度快、影響因素多,在飛行過程中盡管只是偶有故障博盈彩票幸运相伴,但其故障已經成為影響飛行安全的重要因素。根據美國航空運輸協會對7571架飛機在19812001年間由于機械故障引起的航空運輸事故的調查結果,發生故障最多的是起落架和發動機。如果考慮整個推進系統,其發生的機械故障數量占所有機械故障數量的36%。一般情況下博盈彩票幸运相伴,發動機的維修成本約占飛機直接維修成本的55%。由此可見,將MRO支持軟件應用到航空發動機維修博盈彩票幸运相伴、維護與大修管理中,對于提高我國航空運輸業的飛行安全博盈彩票幸运相伴、經濟效益和綜合競爭力都會起到重要的支撐和促進作用。此外,MRO支持系統在軌道交通裝備、發電裝備、工程機械等大型裝備行業也有廣泛的應用前景博盈彩票幸运相伴。

作者簡介:付旭云,船舶工程學院講師,2010年博士畢業于哈爾濱工業大學機電工程學院機械設計系,主要研究方向為航空發動機全壽命管理、故障診斷等。參與的項目《航空發動機健康管理與維修決策支持系統》獲得2010年度中國民航科學技術一等獎。




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